Две ведущие российские авиадвигателестроительные группы «Салют» и «Сатурн» (вместе с ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО)) начали борьбу за контракты по модернизации двигателей поставленных ранее в Китай истребителей Су-27 и Су-30. Общая стоимость модернизации всех самолетов может составить до $2 млрд, первой партии в 2007-2008 годах — $180 млн.

Участники рынка считают, что выбирать исполнителя контракта «Рособоронэкспорт» будет не столько по техническим, сколько по политическим параметрам.

О том, что на днях свои варианты модернизации китайских истребителей предложили ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие „Салют“» и рыбинское ОАО «НПО „Сатурн“» вместе с ОАО УМПО, „Ъ“ рассказали источники, близкие к переговорам по контракту. ММПП «Салют» предлагает поставить китайцам двигатель АЛ-31Ф-М1 разработки собственного конструкторского бюро с повышенной тягой и увеличенным ресурсом. В середине октября главком ВВС РФ Владимир Михайлов утвердил акт государственной комиссии по приемке двигателя АЛ-31Ф-М1 на вооружение. В свою очередь УМПО вместе с НПО «Сатурн» предлагает поставить на китайские истребители новый двигатель 117С, который сейчас проходит испытания. Он создан на базе АЛ-31ФП, которым комплектуются Су-30МКИ, поставляемые в Индию корпорацией «Иркут».

В настоящее время с учетом нескольких разбившихся машин Китай располагает 273 истребителями семейства «Су». В 2007-2008 годах подойдет срок модернизации 20 Су-27СК и 6 Су-27УБК, затем — 16 Су-27СК и 6 Су-27УБК.

В начале ноября этого года на выставке AirShow China-2006 начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС ФГУП «Рособоронэкспорт» Александр Михеев говорил, что «у компании есть программа модернизации Су-27, которая предлагается эксплуатантам этих самолетов». «Что касается их доработки под новый двигатель АЛ-31Ф-М1, при утверждении этой темы непосредственно разработчиком — ОКБ Сухого мы готовы предлагать ее заказчикам», — пояснял господин Михеев.

Вчера в «Рособоронэкспорте» „Ъ“ уточнили, что Россия предлагает Китаю «существенно повысить возможности самолетов», заменив двигатель, установив новую систему управления и оснастив более современными системами вооружения. Контракт по замене двигателей на первых 26 машинах будет сравнительно небольшим: требуется заменить 52 двигателя общей стоимостью около $180 млн. Однако постепенно такую модернизацию должны пройти все имеющиеся у Пекина истребители, таким образом, контракты на замену двигателей могут составить до $2 млрд.

В «Салюте», «Сатурне», УМПО и АХК «Сухой» комментировать программу модернизации отказались до завершения переговоров. По данным „Ъ“, переговоры «Рособоронэкспорта» с китайскими партнерами находятся на стадии определения параметров модернизации. Окончательный выбор типа двигателя, который будет предложен Китаю, пока не сделан.

Примечательно, что за отправку двигателей в Китай по распределению регионов поставок, сделанному российским правительством еще в 90-е годы, отвечает «Салют». В конце 2005 года «Салют» при посредничестве «Рособоронэкспорта» подписал с Пекином контракт на поставку 150 двигателей прежней модификации АЛ-31Ф для замены моторов ранее поставленных истребителей Су-27 и Су-30. Правда, по информации „Ъ“, сам «Салют» соберет из них только 100 моторов, а остальные 50 будут изготовлены их конкурентом — УМПО.

«Выбор типа двигателя будет вопросом технических рисков для Китая, Пекин должен выбирать между уже готовым и принятым на вооружение АЛ-31Ф-М1 и более технологически совершенным, но еще проходящим испытания 117С», — считает редактор профильного журнала Russia/CIS Observer Максим Пядушкин. А высокопоставленный представитель одного из российских авиазаводов предполагает, что китайцы «возьмут то, что будет активнее продвигать „Рособоронэкспорт“». По мнению собеседника „Ъ“, в данном случае новые контракты могут стать способом переговоров с УМПО и «Сатурном» для привлечения их в двигателестроительный холдинг.

Николай Гулько,

Александра Грицкова

КАЗАНЬ №222 от 28.11.2006, ВТ

КОММЕРСАНТЪ — ВОЛГА-УРАЛ