АвтоВАЗ меняет систему расчетов с дилерами, заменив придуманную еще при Борисе Березовском вексельную схему аккредитивами. После введения с 1 января поправок в Налоговый кодекс векселя, позволяющие, по словам юристов, «манипулировать с НДС» и задерживать его выплаты, больше заводу не помогут. Аккредитивы же должны помочь автозаводу по-прежнему получать полуторамесячную отсрочку платежа НДС на сумму порядка $72 млн.

Как рассказал Ъ один из топ-менеджеров АвтоВАЗа, с января завод введет новую систему взаиморасчетов со своими дилерами. В частности, АвтоВАЗ откажется от действующей вексельной в пользу так называемой аккредитивной схемы. Как пояснил собеседник Ъ, если завод не сделает этого, «у него могут возникнуть серьезные проблемы с уплатой НДС». В пресс-службе АвтоВАЗа Ъ подтвердили, что «завод проводит мероприятия» по изменения системы взаиморасчетов с дилерами и назвали аккредитивную схему «более прогрессивной». От дальнейших комментариев на заводе отказались.

АвтоВАЗ намерен изменить систему расчетов, которая действует уже более десяти лет, со времен, когда завод был подконтролен ЛогоВАЗу Бориса Березовского. В 1994 году тогдашний финансовый директор завода Николай Глушков разработал систему, по которой дилеры стали оплачивать АвтоВАЗу автомобили не деньгами, а векселями. Они получали их в дочернем АвтоВАЗу ОАО «ЦО «Автомобильной финансовой корпорации»» (на него приходится около 70% вексельных операций) и банках, работающих с заводом. В 2003 году Счетная палата проверила АвтоВАЗ и заявила, что вексельная схема «позволяет заводу уменьшать налогооблагаемую базу», однако система до сих пор работает.

Елена Наговицына, глава департамента налогового и финансового права юрфирмы «Частное право», отмечает, что при использовании в расчетах векселей зачастую сложно определить адекватность стоимости векселя, предлагаемого к оплате, стоимости приобретаемого товара. «Это создает определенные возможности для манипуляций с НДС»,– поясняет эксперт. Кроме того, отмечает адвокат компании «Жигачев и Христофоров» Армен Давидян, в некоторых случаях при использовании вексельных расчетов продавец имеет возможность отсрочить выплату НДС до момента непосредственной отгрузки товара покупателю.

По словам опрошенных Ъ дилеров АвтоВАЗа, они платят векселями заводу в 20-х числах каждого месяца, однако автомобили им отгружаются только в течение 40-45 дней. Таким образом, полученную сумму АвтоВАЗ может направлять на пополнение оборотного капитала. По оценкам аналитика «Уралсиба» Кирилла Чуйко, средний объем предоплаты всех дилеров в адрес АвтоВАЗа составляет около $400 млн в месяц. НДС с этой суммы (18%), таким образом, составляет $72 млн. За счет существующей схемы взаиморасчетов АвтоВАЗ имеет возможность не платить НДС в течение полутора месяцев и использовать эти средства на пополнение оборотного капитала, то есть на финансирование своего производственного цикла.

Схема, используемая АвтоВАЗом, формально не противоречит налоговому законодательству. Однако, как отмечает Елена Наговицына, с 1 января вступают в силу дополнения к ст. 168 п. 4 Налогового кодекса, «которые сделают процедуру взимания НДС более прозрачной». «Дополнения обязывают покупателя платить продавцу НДС деньгами даже в том случае, если расчеты за продукцию между ними идут не деньгами, а другим имуществом, в том числе векселями»,– поясняет эксперт. Таким образом, при расчетах с АвтоВАЗом дилеры должны будут оплачивать НДС только деньгами, и возможность занижения этого вида налога будет затруднена.

Аккредитив же, по словам юристов, относится к денежным безналичным формам расчета и представляет собой обязательство дилера заплатить банку, работающему с АвтоВАЗом. Платеж будет производиться после того, как завод документально подтвердит банку факт отгрузки автомобилей дилеру. Как поясняет Армен Давидян, аккредитив даже после вступления в силу поправок в Налоговый кодекс при определенных условиях даст налогоплательщику возможность отсрочки НДС.

Ранее дилеры АвтоВАЗа неоднократно критиковали действующую схему, в частности, необходимость платить предоплату заводу. Они отмечали, что фактически кредитуют завод, так как он перекладывает на них финансирование своего производственного цикла. Между тем, отмечает Кирилл Чуйко, АвтоВАЗу нет смысла кардинально изменять системы оплаты. По его мнению, если завод откажется от нее, то «это будет удар по предприятию,– найти где-то альтернативу этим оборотным средствам АвтоВАЗу будет непросто».

ДМИТРИЙ Ъ-БЕЛИКОВ

ГАЗЕТА КОММЕРСАНТЪ № 220 (№ 3551) от 24.11.2006, ПТ

КОММЕРСАНТЪ