КАПО выбрало уфимские моторы вместо украинских
Ближнемагистральный самолет Ту-334, который готовится к серийному производству на ФГУП «КАПО имени Горбунова», будет комплектоваться двигателями производства ОАО “Уфимское моторостроительное производственное объединение” (УМПО). Об этом сообщил вчера „Ъ“ генеральный директор КАПО Наиль Хайруллин.
| енеральный директор КАПО Наиль Хайруллин расчитывает завести уфимские моторы на казанском ТУ-334
Фото: ВАСИЛИЙ АЛЕКСАНДРОВ |
По мнению экспертов, другой альтернативы у Ту-334 нет: уфимский завод является единственным сертифицированным в России сборщиком украинских моторов, и выбор российского поставщика застрахует проект от политических рисков.
Вчера гендиректор ФГУП «КАПО имени Горбунова» Наиль Хайруллин сообщил „Ъ“ об утверждении предприятием программы комплектации ближнемагистрального самолета Ту-334, конечная стоимость которого не должна превышать $15 млн. По его словам, строительство самолета в этом ценовом коридоре можно удержать лишь при использовании отечественных комплектующих. «Программой производства Ту-334 предусмотрено оснащение его двигателями ТРДД-Д-436-1, которые до сих пор выпускало украинское ОАО „Мотор Сич“. Однако поставщиком для казанской машины выбрано ОАО УМПО, которое сертифицировало производство украинских моторов в России», — рассказал господин Хайруллин. При этом он отметил, что «уфимцы готовы начать поставки моторов на КАПО в следующем году». Технический директор УМПО Сергей Павлинич подтвердил „Ъ“ участие уфимского завода в программе создания Ту-334.
Напомним, в апреле 2005 года премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал постановление о переносе производства Ту-334 с РСК “МиГ” на ФГУП “КАПО имени Горбунова”, которое долгое время лоббировалось правительством Татарстана. Ту-334 является прямым конкурентом RRJ, пользующегося особой поддержкой российских властей, и российско-украинского самолета Ан-148. На подготовку лайнера к серийному производству Казани отводилось два года: выпуск российского самолета должен начаться в течение 2007 года. Ранее киевский завод “Авиант” собрал одну машину этого типа.
По словам Сергея Павлинича, участие в программе создания Ту-334 позволит заводу поставить новый двигатель на “крыло”, в освоение которого за 10 лет завод инвестировал $2 млн. При этом господин Павлинич затруднился назвать сроки, в которые могут окупиться эти вложения. «Это трудно сказать — все будет зависеть от того, насколько успешным будет идти продвижение Ту-334», — признался он.
Разработчики самолета считают, что другой альтернативы у Ту-334 нет. «Изначально самолет проектировался с турбореактивным двигателем ДТ-436 разработки украинского КБ «Прогресс». Но поскольку серийное производство ведется одновременно на украинском «Мотор Сич» и УМПО, то логичнее выбрать российского поставщика», — сказал „Ъ“ представитель ОКБ «Туполев». С ним согласен Наиль Хайруллин. «Выбрав Уфу, мы не будем зависеть от политических настроений властей», — сказал он „Ъ“.
Луиза Игнатьева
КАЗАНЬ №205 от 01.11.2006, СР
***
