Доподлинно известно лишь, что вместо Каданникова и Ко в Совет директоров введены шесть менеджеров госкомпаний. Возглавит совет, по-видимому, Владимир Артяков, работавший в 1997 году в Управлении делами президента под началом Владимира Путина. Гендиректором станет скорее всего также «рособоронщик» Игорь Есиповский. В совет прочат представителей «Внешторгбанка» и бывшего вице-премьера Бориса Алешина, ныне возглавляющего Федеральное агентство по промышленности. >>>

Из этого расклада можно сделать вывод, что главным на ВАЗе станет «Рособоронэкспорт», а наличие в Совете директоров представителей госбанка подтверждает предположение о том, что «Внешторгбанк» становится финансовым гарантом сделки, под которую уже якобы зарезервирован 1 млрд. долларов. Ситуация прояснится 22 декабря, когда пройдет собрание акционеров.

Покупка акций сможет лишь приблизить государство к реальному контролю над автогигантом. Но посланцам государства еще предстоит «войти» на завод, опутанный нитями внутренних и криминальных интересов – чего раньше времени бередить осиное гнездо.

По информации из Тольятти, туда уже прибыли бригады различных правоохранительных органов, которые в очередной раз попробуют восстановить легальный контроль над предприятием, теперь уже со стороны государства. Не будет слишком смелым предположение, что ВАЗ – это очередной шаг государства, возвращающего себе командные высоты в самых прибыльных отраслях промышленности. Причем этот шаг был сделан именно тогда, когда возникла перспектива перехода «АвтоВАЗа» к очередно

му частному собственнику: группе компаний СОК.

Приватизация в производственных отраслях экономики так и не создала эффективного собственника. Буквально по пальцам можно перечесть сферы промышленности, где существует реальная конкуренция и происходит развитие по законам цивилизованного рынка. Отсюда деградация, уничтожение некогда высокопроизводительных сфер хозяйства. Согласитесь, дико было бы услышать, что на заводе «Ауди» проводится операция по выдворению организованной преступной группировки.

Буквально пару дней назад стало известно, что ликвидируются так называемые оптовые дистрибьюторы автомобилей, фактически оптовые торговцы готовой продукции – явно лишнее звено в сбыте.

Спрашивается, если предыдущее руководство действительно стремилось к подъему отечественного автомобилестроения, почему оно не избавилось от многоступенчатости в системе продаж, которая добавляет к реальной цене машин полторы тысячи долларов и больше?

Снижение или замораживание цен может помочь какое-то время удержаться на плаву вазовским «корытам», безнадежно проигрывающим конкуренцию иномаркам. Но радикально так проблему не решить. Для возрождения отечественного автомобилестроения нужно что-то сродни тому, что было сделано в 60-годах в СССР. Именно тогда было заключено стратегическое соглашение с Фиатом, построен сам ВАЗ и запущена в производство одна из самых передовых на то время массовых моделей – итальянский «Фиат124». Беда в том, что дальше волжские автомобилестроители почти не продвинулись. Нынешняя продукция «АвтоВАЗа» не соответствует ни современному техническому уровню, ни нормам безопасности, ни экологическим требованиям. Даже последнее их произведение – «Калина», рождавшееся в муках чуть ли не 20 лет, безнадежно отстало от того, что предлагает мировой автопром.

Дальше так продолжаться не может. Перспектива угасания «АвтоВАЗа» стала еще более отчетливой после прихода на российский рынок китайских автомобилей. При лучших потребительских качествах они стоят, как «Жигули». Китайская автопромышленность еще десяток лет назад лежала в руинах. Китайцы начали с того, что массово ввозили иномарки. Затем закрыли внутренний рынок для импорта готовых машин запретительными пошлинами и распахнули двери иностранным инвесторам, продолжая развивать государственный автопром. Сейчас в Китае работают свыше 2 тыс. автозаводов, среди которых предприятия почти всех крупнейших мировых автоконцернов, которые вкупе производят в год свыше 5,5

млн. авто. А к 2007 году будут производить в три раза больше. И они активно расширяют свою экспансию за рубеж.

Какими методами будут защищаться от этого пришествия новые владельцы «АвтоВАЗа», пока неизвестно. Звучат предположения, что «Рособоронэкспорт» через «АвтоВАЗ» наладит сбыт автомобилей малазийского концерна «Протон» или резко расширит экспорт нынешней продукции ВАЗа. Для радикальной перестройки производства нужны немалые средства. Они есть у государства. А дальше вернуться к китайскому опыту и развернуть на заводе массовую сборку с постепенной локализацией какой-нибудь современной иномарки или же обратиться к 60-м годам и купить полную лицензию на производство. «Мерседес» нам, конечно, не воспроизвести. Но «Фольксваген» – вполне вероятно. А дальше смотреть в оба – конкуренты наступают.

Михаил МОРОЗОВ. Фото Натальи НЕЧАЕВОЙ

№ 184 ( 10090) пятница 2 декабря 2005

«Трибуна»

"Трибуна"