Как стало известно „Ъ“, гендиректор самарского завода «Авиакор» Сергей Лихарев в ближайшее время проведет переговоры с бразильским производителем самолетов Empresa Brasileira de Aronautica SA (Embraer). Embraer проявляет интерес к организации на базе «Авиакора» отверточной сборки самолета ERJ-145, относящегося к тому же классу, что и производимый заводом Ан-140. Однако в Роспроме эту идею считают неперспективной и заявляют, что инициатива правительства носит «политический характер». Сергей Лихарев готов идти на переговоры с Embraer, но при условии, что сотрудничество компаний не будет «подрывать основы производства российских самолетов».

В минувшую среду президенты России и Бразилии Владимир Путин и Луис Инасиу Лула да Силва по итогам переговоров в Москве подписали совместное заявление, в котором говорится о вариантах сотрудничества двух стран в области авиапрома. В документе особо отмечается «стремление бразильской компании Embraer к установлению партнерского сотрудничества с российскими предприятиями, в том числе в создании реактивных самолетов ERJ-145 в России». По информации „Ъ“, Embraer проявила интерес к организации сборочного производства ERJ-145 на базе самарского завода «Авиакор». Главным условием компания ставит выделение ей контрольного пакета акций авиазавода в 51%. Примечательно, что российские компоненты в производстве лайнера Embraer использовать категорически не желает и готова обсуждать только организацию сборки самолетов из собственных готовых комплектов. Примечательно, что Embraer не собирается также вкладывать в проект собственные средства, определив свое долевое участие в поставках самолетокомплектов, консалтинге и раскрытии «Авиакору» нескольких производственных ноу-хау. «Вообще, предложения Embraer не очень похожи на взаимовыгодное сотрудничество и больше напоминают жесткие условия», — пояснили „Ъ“ в пресс-службе Роспрома РФ. «Это скорее политическое решение, готовность продемонстрировать Бразилии расположение России и пойти на уступки», — отметил собеседник „Ъ“.

По данным „Ъ“, больших инвестиций в завод с российской стороны также не требуется. «Все зависит от глубины отверточной сборки. В зависимости от этого стоимость вложений может колебаться от $2 до $10 млн», — пояснили „Ъ“ в Роспроме, отметив, что организовать производство ERJ-145 «вполне возможно на любом авиаремонтном заводе, где есть свободный ангар». Однако бразильская сторона предпочитает вести переговоры с входящим в управляющую компанию Олега Дерипаски «Базовый элемент» «Авиакором», имеющим опыт работы в том же сегменте рынка среднемагистральных самолетов. Сейчас предприятие выпускает Ан-140 .

Отвечая на вопрос „Ъ“ о возможности сотрудничества с Embraer, гендиректор «Авиакора» Сергей Лихарев заметил, что завод «заинтересован в сотрудничестве с мировыми авиационными производителями и рассматривает все возможности кооперационных проектов». Единственное условие, выдвигаемое «Авиакором» — проект не должен быть конкурентом лайнеру Ан-140, производство которого уже налажено. «Ни один кооперационный проект не должен подрывать основы производства российских самолетов, которое уже действует и имеет сформированный пакет заказов», — заявил „Ъ“ Сергей Лихарев, подчеркнув, что это «государственная политика развития авиапрома».

Тем не менее, по словам господина Лихарева, «Авиакор» готов идти на переговоры с Embraer, которые должны состояться в ближайшем будущем. Гендиректор самарского авиазавода собирается предложить бразильцам сотрудничество в другой отрасли – к примеру, в совместном проекте на рынке малой бизнес-авиации, которая в России практически не развита. «Возможностей для совместной работы полно, может быть, это будет тот же консалтинг или передача ноу-хау, но какие-то конкретные решения можно озвучить только после проведения переговоров», — сказал он.

Как пояснили „Ъ“ в Роспроме, даже если допустить, что Embraer наладит на базе «Авиакора» на своих условиях производство ERJ-145, лайнеру «вряд ли найдется применение в России». Во-первых, бразильский самолет существенно дороже российского Ан-140 — $15,9 млн. против $9,8 млн. Во-вторых, поскольку ERJ-145 является реактивным самолетом, расход топлива у него значительно выше, чем у турбовинтового Ан-140. Единственный показатель, по которому лайнер Embraer выигрывает у Ан-140, — это скорость. Количество пассажирских мест и коммерческая нагрузка у него несколько меньше, чем у российского аналога. «Вряд ли найдется перевозчик, который захочет купить более дорогое воздушное судно, чьи характеристики заведомо хуже, чем у его аналога», — отметили в Роспроме. На вопрос „Ъ“, не может ли сам факт российской сборки существенно удешевить стоимость ERJ-145, собеседник „Ъ“ ответил, что, поскольку Embraer хочет собирать самолет из готовых комплектов, «говорить о снижении себестоимости не приходится». Кроме того, создание совместного с бразильцами предприятия на их условиях невозможно по действующему российскому законодательству – оно не позволяет отдавать иностранным компаниям более 25% пакета акций заводов авиационной промышленности. «Хотя, вполне возможно, под политический проект законы и поменяют», — считают в Роспроме.

МИХАИЛ ЕЛИСЕЕВ

Ан-140 против ERJ-145

Ан-140 — 52-местный региональный турбовинтовой самолет, был разработан украинским Авиационным научно-техническим комплексом им. Антонова в 1993 году. Максимальная дальность полета — 2,1 тыс. км. Крейсерская скорость — 575 км/ч. Коммерческая нагрузка – 6 тонн. Серийное производство было развернуто на Харьковском государственном авиационном предприятии (ХГАПП). Первый украинский серийный Ан-140 был поднят в воздух в 1999 году. Сейчас эти самолеты производятся в Харькове, в городе Иншахаб (Иран) компанией HESA и на самарском «Авиакоре». По словам представителей самарского предприятия, потребность рынка в Ан-140 в России может достигать 80-100 самолетов в год.

ERJ-145 — среднемагистральный пассажирский реактивный самолет для местных авиалиний. Свой первый полет совершил в 1989 году, в 1992 году началась его эксплуатация. Вместимость – 48–50 пассажирских мест. Крейсерская скорость — 760 км/ч. Коммерческая нагрузка – 5,5 тонны. Выпускается в Бразилии компанией Embraer. По расчетам маркетологов компании, востребованность ERJ-145 на российском рынке может составлять до 30 лайнеров в год.

САМАРА    №199 от 21.10.2005, ПТ

"Коммерсантъ" в Самаре"