Как стало известно «Ъ», управление Федеральной налоговой службы по Нижегородской области выступило инициатором процедуры банкротства МП «Нижегородский метрополитен». С соответствующим заявлением налоговики обратились в областной арбитражный суд. По данным самого предприятия, задолженность в бюджеты всех уровней составляет 166 млн руб. Однако введение процедуры банкротства в Нижегородском метрополитене считают формальностью, а единственным шансом на финансовое оздоровление называют строительство станций в нагорной части города. >>>

Ъ Технический проект строительства Горьковского метрополитена был утвержден в 1976 году. Первые шесть станций Автозаводской ветки ввели в эксплуатацию к 7 ноября 1985 года. К 1989 году станций было уже десять. 20 декабря 1993 года было положено начало второй, Сормовской линии, на которой на данный момент функционируют три станции. На этом строительство метро в Нижнем Новгороде, по сути, приостановлено из-за недостатка финансирования. В 2003-2004 годах сумма дотаций из городского бюджета для метрополитена сос тавила более 150 млн руб., что превышает сумму собственных доходов метрополитена от перевозки пассажиров за эти годы.

По данным «Ъ», заявление о необходимости введения процедуры банкротства на муниципальном предприятии «Нижегородский метрополитен» региональное управление Федеральной налоговой службы (УФНС) направило в арбитражный суд Нижегородской области в апреле текущего года. Вчера в УФНС эту информацию подтвердили, однако размер кредиторской задолженности предприятия перед бюджетами назвать отказались. При этом в налоговом управлении добавили, что пока рано делать какие-либо выводы о судьбе Нижегородского метрополитена: «Суд покажет, что с ними будет: может, они успеют что-либо предпринять, а может, и нет».

Комментируя вчера действия налоговиков, и. о. директора МП «Нижегородский метрополитен» Виктор Кисель сообщил «Ъ», что задолженность по налогам перед бюджетами нескольких уровней у предприятия действительно существует. И сформировалась она, по его словам, с 1997 по 2003 годы в размере 166 млн руб. Впрочем, при этом возможное банкротство предприятия и. о. директора не пугает. По его словам, все активы Нижегородского метрополитена находятся в городской имущественной казне (до 2000 года имущество Нижегородского метрополитена находилось у самого предприятия на праве хозяйственного ведения — «Ъ»): «Само банкротство нам не страшно — у нас нечего брать, поэтому с нами не за что судиться». Как пояснил господин Кисель, банкротство как процедура финансового оздоровления не поможет предприятию стать прибыльным: «Чтобы метро стало приносить деньги, надо его развивать, то есть тянуть ветку в верхнюю часть Нижнего».

Вице-мэр Нижнего Новгорода Александр Мелёшкин подтвердил «Ъ», что одной ветки Нижегородского метро недостаточно для покрытия расходов на его содержание. А заместитель мэра Нижнего по социальным вопросам Сергей Гладышев сообщил, что сейчас решается вопрос о переводе метрополитена с баланса муниципалитета на баланс федерации: «Администрация области планирует обратиться к президенту России с такой просьбой, поскольку нигде в России больше нет такого порядка, чтобы метро содержалось за счет бюджета муниципального образования». По мнению господина Гладышева, переход Нижегородского метро в федеральную собственность позволит привлечь к его финансированию дополнительные средства: «За это выступал и министр транспорта РФ Игорь Левитин во время своего визита в Нижний». О предположительных последствиях процедуры банкротства Нижегородского метрополитена вице-мэр Нижнего сообщил «Ъ», что «метро всё равно не будет закрыто или передано в частные руки ни при каких обстоятельствах, потому что это стратегический объект».

Депутат городской думы Нижнего Новгорода Сергей Абышев назвал сложившуюся ситуацию с предстоящим банкротством Нижегородского метрополитена «юридическим казусом», а действия налоговых органов — «технической процедурой»: «Само банкротство ничего не даст, из этого положения выйти можно. Но долги всё равно останутся, а качество перевозки не улучшится». Сергей Абышев считает, что для того, чтобы нижегородская подземка стала рентабельной, надо построить как минимум одну станцию в верхней части города.

Очередные слушания в областном арбитраже по заявлению налоговиков состоятся 5 июля. К тому времени мэрии придет ответ Министерства транспорта России на просьбу реструктурировать долги Нижегородского метрополитена.

«Ъ» следит за развитием событий.

МАРИЯ КУЗНЕЦОВА

№102 от 07.06.2005, ВТ

____________________________

_________________________________

"Коммерсантъ" в Нижнем Новгороде"