Автор статьи — Валентина Полетаева, известная самарская журналистка, много лет работающая в теме «Космонавтика, космос, люди космической эпохи». Один из таких людей — Дмитрий Ильич Козлов. Публикуем здесь фрагмент материала с сайта Сергея Андреева «Космопарк».

…Когда по неокрепшему льду Ладоги к блокадному Ленинграду по «дороге жизни» пошли автомашины, он должен был ехать на одной из первых. Но резкий порыв ветра сорвал с его головы ушанку. Он спрыгнул с кузова, поднял шапку, бросился бегом догонять свой грузовик. Свист падающего снаряда, взрыв — и он увидел: машина вместе с его однополчанами уходит под лед.

Дмитрий Ильич Козлов не любит вспоминать о войне и вообще не любит рассказывать о себе. «О чем рассказывать? Это сейчас стало модно рассуждать на всякие темы. А раньше – «секретно», «сов.секретно»…Установлено задание, установлены сроки – и все, надо работать. Мы и работали, просто работали. О чем здесь расскажешь?», — так, не начинаясь, чаще всего заканчиваются попытки завязать разговор о том, как рождались и росли советская космическая наука, техника, промышленность. А когда Дмитрий Ильич все же находит время для беседы, то, как правило, диктофон фиксирует не живописный, что называется, волнующий рассказ. На пленке остается спрессованный концентрат — люди, цифры, события, факты; сказывается выработанная долгими десятилетиями привычка Генерального конструктора разговаривать с подготовленными собеседниками, которым не требуется долгих пояснений и каких-то второстепенных деталей для того, чтобы понять суть. Однако сейчас, глядя на первый этап развития космического машиностроения из нового века и нового тысячелетия, без таких деталей всё же не обойтись.

Говорить в открытой печати о Д.И.Козлове и «изделиях», которые обрели свою долгую и благополучную судьбу в Куйбышеве-Самаре, стали в конце 80-х годов. К тому времени ракетно-космическая отрасль превратилась в одну из стабильно работающих отраслей народного хозяйства СССР, и пик общественного интереса к нашим космическим успехам потихоньку сходил на нет. Основные направления развития советской комической истории были уже обозначены; главные персонажи — ведущие ученые, входившие в королёвский совет Главных конструкторов – названы. И для «обычного серийного ракетного завода» из Куйбышева осталось чрезвычайно скромное место — словно история развития отечественной ракетной техники вообще и ракеты-носителя «Союз», в частности, полностью сформировалась и триумфально завершилась в королёвские годы.

Потом, когда ракеты и спутники из Куйбышева-Самары стали одним из товаров, имеющих спрос на требовательном и перенасыщенном мировом рынке космической техники, а рекордная статистика удачных пусков «Союза» перевалила за тысячу, проявился интерес и к личности Дмитрия Ильича Козлова. Однако этот интерес ограничился сообщением основных фактов биографии: фронтовик, сподвижник Королёва; и далее – длинный перечень модификаций ракеты-носителя «Союз» и названий разнообразных спутников.

(…)

ЧЕРТОК Борис Евсеевич, заместитель С.П. Королёва:

У нас в ОКБ-1 Дмитрий Ильич Козлов был прекрасным конструктором. И даже одно время избирался секретарем партийной организации того отдела, который возглавлял Сергей Павлович. Но не всегда – поскольку он был секретарем парторганизации – не всегда у них с Сергеем Павловичем всё получалось. Но в конце концов Королёв оценил, с кем он имеет дело…

«Козлов очень смелый человек»,- в один голос сказали мне куйбышевцы-ветераны того самого первого «королёвского» набора. Эта смелость надобилась ему уже в самые первые его месяцы самостоятельной работы на Безымянке.

Впервые ведущий конструктор ОКБ-1 Д.И.Козлов прилетел в составе группы специалистов из Подлипок-Калиниграда в Куйбышев 28 февраля 1958 года для организации конструкторского сопровождения серийного производства межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, три экземпляра которой должны были быть изготовлены к концу того же года. Но за этим общеизвестным фактом – чрезвычайно непростая ситуация, и производственная, и профессиональная: АРТИЛЛЕРИСТ пришел на АВИАЦИОННЫЙ завод, чтобы организовать производство МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ РАКЕТ – изделия, которое нисколько не похоже ни на самолеты, ни на артиллерийское оружие! И даже на ракету Р-5, ведущим конструктором которой Д.И.Козлов был в ОКБ-1, «семерка» была не слишком похожа. Специалисты назовут длинный перечень отличий, мы же отметим главные из них. Другими были размеры и вес. Иным было топливо – для Р-5, как и для ее предшественниц. применялась пара «кислород-этиловый спирт», для Р-7 – пара «кислород-керосин». Для новой ракеты требовался новый стартовый стол. Да и серийные двигатели для нее только еще предстояло освоить — эта работа началась весной 1958 года на куйбышевском заводе им. Фрунзе.

(…)

Сегодня москвичи-ветераны, говоря о Куйбышеве и Козлове, непременно отмечают

высокую АВИАЦИОННУЮ КУЛЬТУРУ наших заводов, наших изделий. А сам Дмитрий Ильич всякий раз, вспоминая первые годы, обычно говорит: «Надо начинать с Литвинова».

Начало серийного выпуска самой мощной на то время ракеты означало переход в совершенно иное качество. Решение об организации серийного производства межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 в Куйбышеве готовится в 1957 году – в те самые месяцы, когда дорабатывается первый искусственный спутник Земли, и до воплощения заветной королёвской мечты оставалось совсем немного времени: счет шел уже на недели – что называется, рукой подать… Поэтому от темпов освоения производства серийной ракеты «семерки» напрямую зависела судьба не только оборонного комплекса СССР, но и всех космических перспективных разработок: можно было создавать самые совершенные модели космических аппаратов и для работы на околоземной орбите, и для полетов к другим планетам – но все они так и остались бы на бумаге или в лучшем случае единичными образцами в металле без надежного носителя.

На «Прогрессе» был создан чрезвычайно важный для С.П. Королёва прецедент. В.Я.Литвинов и Д.И.Козлов наглядно доказали на практике, что космическая ракета может быть серийной. И эта обычная серийная ракета может летать так же успешно и надежно, как опытная. С таким аргументом – «самая мощная в мире ракета на конвейере» — уже можно было просить в Правительстве – и лично у Никиты Сергеевича Хрущева — новые ассигнования на развитие отрасли, на новые пуски – в том числе, и пилотируемые! К тому же теперь в распоряжении у конструкторов появилось МНОГО ракет, и можно экспериментировать, комбинировать различные сочетания ступеней и полезной нагрузки: пилотируемые пуски, первые аппараты к Луне, Венере, Марсу. Можно было осваивать околоземное пространство в прикладных целях – выводить на орбиту искусственные спутники самого разнообразного назначения.

Для предприятия или организации, которые изначально создавались для решения задач по укреплению обороноспособности страны, перспективные и текущие планы начинались с Заказчика. От того, насколько точно в высоких московских кабинетах прогнозировались направления развития различных отраслей космического машиностроения, зависели успехи или неудачи нашей страны в освоении космического пространства на много десятилетий вперед – сейчас последствия таких ошибочных прогнозов особенно очевидны.

*** *** ***

1 июля 2003 г. Дмитрий Ильич Козлов покинул пост Генерального директора — Генерального конструктора Государственного научно-производственного ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс».

Последняя рабочая неделя Дмитрия Ильича совпала с созвездием научно-практических конференций, которые прошли в стенах Самарского аэрокосмического университета.

23-25 июня состоялся Одиннадцатый Всероссийский семинар по управлению движением и навигации летательных аппаратов. В нём приняли участие свыше 100 ученых и специалистов из Москвы, Казани, Краснодара, Самары и Самарской области

— Тридцать пять лет назад в Куйбышевском авиационном институте была образована кафедра динамики полета и систем управления, которую возглавил Д.И. Козлов, — рассказывает ее заведующий, профессор В.Л. Балакин. – Формирование нынешней научно-педагогической школы в области динамики полета и управления движением летательных аппаратов шло параллельно со становлением Куйбышева-Самары как одного из крупнейших ракетно-космических центров. А ракетно-космические системы без вопросов управления движением, навигации, наведения, динамики полета, баллистики просто не существуют. Масштабы и сложность задач, которые ставили легких самолетов, а на следующий день в СГАУ состоялась научно-практическая конференция «Самолетостроение в России». Среди тех, кто конструирует и создает легкие самолеты, немало тех, создавал самарские спутники и ракеты.

И, наконец, 30 июня открылась Российско-Европейская летняя космическая школа. Две недели в СГАУ студенты и аспиранты из девяти европейских университетов, Москвы и Самары слушали лекции ведущих космических специалистов нашего города, посещали лаборатории ЦСКБ и цеха завода «Прогресс», обсуждали задачи создания молодежного европейского спутника YES2. Гостем будущих космических конструкторов был наш земляк, летчик-космонавт Сергей Авдеев.

И эта научная июньская ассамблея стала своеобразным праздничным салютом космической Самары нашему первому Почетному гражданину Самарской области. Нашему Дмитрию Ильичу.

Валентина Полетаева 2003

Космопарк