В Свердловской области празднуют 170-летие первого российского паровоза. На родине «пароходного дилижанса» в Нижнем Тагиле открылся музей его создателей, отца и сына Черепановых.

Инженеры «Уралвагонзавода», изготовившие макет черепановского механизма, заявили, что смогли повторить его лишь на треть. Большинство описаний и чертежи безвозвратно утеряны.

«Сохранился всего один рисунок, — сетует конструктор «Уралвагонзавода» Алексей Кузнецов, — остальное пришлось домысливать. Особенно тяжело было решить, как сшивать корпус паровоза. Все известные нам локомотивы изготовлены с помощью сварки. Но у Черепановых не могло быть сварочного аппарата. Мы решили склепать «пароход». Однако, вряд ли он похож на настоящий больше, чем на 30%. Это максимум, на который мы способны сегодня».

Большинство приехавших на праздник полагает, что создатели паровоза были братьями.

«В Нижнем Тагиле даже шутку придумали для приезжих, — смеется актер местного драматического театра Сергей Зырянов, сыгравший на открытии музея Черепанова-старшего. — Экскурсовод показывает на памятник и говорит: «Это изобретатели паровоза братья Черепановы. Отец и сын», — и это нормально воспринимается! Получается, если их двое на одном постаменте, да с бородами оба — значит, братья».

Учился в Англии

Старший Черепанов, Ефим Алексеевич, происходил из крепостных знаменитых уральских заводчиков Демидовых.

Талантливый самородок своим трудом вышел, выражаясь по-современному, в менеджеры, но вольную получил лишь за год до постройки паровоза, в 1833 году.

К этому моменту Ефим Черепанов одиннадцать лет работал главным механиком Нижнетагильских заводов, успел поучиться в Европе и соорудить множество разных паровых машин.

В 1821 году он был командирован в Англию для выяснения причин падения сбыта демидовского железа за границей.

Там Черепанов впервые увидел рельсовую дорогу с паровой тягой и «заболел» этой идеей.

Но собственный «сухопутный пароход» он смог построить только через тринадцать лет, в августе 1834 года, вместе с сыном Мироном.

Первая в России железная дорога имела протяженность всего восемьсот метров.

«Пароходный дилижанс» мог перевозить три с половиной тонны груза и двигаться со скоростью 15 километров в час.

Уже через семь месяцев Черепановы построили второй паровоз грузоподъемностью 17 тонн, и хозяева решили использовать его на производстве.

Протяженность «чугунных колесопроводов» была увеличена до трех с половиной километров, и паровоз Черепановых начал возить руду на заводы.

Сотрудники музея «Дом Черепановых» особенно гордятся тем, что нижнетагильская железная дорога заработала на два года раньше Царскосельской, которую официально считают первой в России.

Крепостные таланты

Начиная с эпохи Петра I, Урал долгое время был главным и, по сути, единственным индустриальным регионом России.

Хотя музей и назван именем Черепановых, там представлены многие изобретения, сделанные тагильчанами в XVIII-XIX столетиях.

Русские конструкторы и изобретатели того времени чаще всего были крепостными. Мечтая о свободе, они пытались потрафить царям и вельможам механическими игрушками.

Вмонтированный в экипаж орган Таковы, например, «музыкальные дрожки», созданные демидовским крепостным Егором Кузнецовым и подаренные в 1803 году императрице Марии Федоровне, матери Александра I.

чик, состоявший из 15 труб, воздуходувных мехов и автоматического распределительного устройства, мог услаждать слух седоков 22 мелодиями.

Кроме того, дрожки были снабжены «верстомером» — первым в истории прообразом современного спидометра. Звон колокольчика отмечал каждую версту, что позволяло вычислить скорость движения.

Сами дрожки хранятся в Эрмитаже, а в Нижнем Тагиле сохранилось описание и изображение механизма.

Здесь же копия первого русского велосипеда, созданного крепостным Пожвинского завода Ефимом Артамоновым.

В местных архивах сохранилась запись о том, что «холоп Ефимка Артамонов розгами бит за то, что в день Ильи Пророка в 1800 году ездил на диковинном самокате по улицам Екатеринбурга» и пугал лошадей, которые «на дыбы становились и увечья пешеходам чинили немалые».

Зато через год Артамонову повезло — он доехал на своем изобретении от Нижнего Тагила до Петербурга, продемонстрировал велосипед на коронации Александра I и вернулся домой с 50 рублями и вольной в кармане.

Городские власти планируют в дальнейшем пополнять фонды музея за счет современных изобретений.

А пока на «Уралвагонзаводе» собираются построить еще одну модель паровоза Черепановых — на этот раз действующую.

Правда, Алексей Кузнецов пока не знает, как заставить механизм работать.

Сергей Бондарев

для bbcrussian.com, Нижний Тагил

16 августа 2004 г., 10:54 GMT 14:54 MCK

Би-би-си