SAAB 9-3 Aero Convertible, Chrysler Crossfire Roadster, Volvo C70 Convertible, Citroen С3 Pluriel, Peugeot 307 CC. Кабрио-жизнь в Москве оценивали эксперты «Ъ». Запутавшаяся в колесах Bugatti Айседора Дункан, конечно же, жива. Жив и Элвис, и Цой, и Джон. Они все живут на Гавайях, пьют ром и ездят на кабриолетах вдоль моря. Кабриолет остается символом чего-то глубоко прекрасного, примерно как медуза на глубине 100 метров. Но, глядя на увеличивающееся поголовье владельцев «безбашенных» SLK, «бэшек» и «Саабов», которые водятся не только в зоне между Подушкинским шоссе и «Лесными далями», понимаешь: это только первые признаки того, как красиво хотели бы жить граждане нашей прохладной и красивой страны.

       В общем, кабриолеты стали заметны в толпе. В этом сезоне дилеры привезли в Москву как никогда много машин с условными крышами – матерчатыми, жесткими складными и просто стеклянными. Говорят, покупают их так себе – два-три экземпляра, ну может, семь. Но дилеры – они-то всегда держат нос по ветру и точно знают, что попросит взыскательный столичный автолюбитель завтра и через год. А у них – пожалуйста, ждать не надо, не на заводе в Германии, а в двух кварталах стоит себе настоящее летнее чудо. Хочешь – дыши свежим воздухом (если такой найдешь) и наслаждайся восторженными взглядами, хочешь – жми на кнопку и отгораживайся от мира тентом с маленьким задним стеклом. Журналисты «Коммерсантъ-Weekend» покатались по Москве на самых хитовых кабрио-новинках сезона.

SAAB 9-3 Aero Convertible – Игорь Мальцев

       Правда заключается в следующем: кабрио там и кабрио здесь – два разных кабрио. Прокатиться по Канну в новом SAAB 9-3 Convertible – это прекрасно, как сами Альп Маритим. Ветерок, что пришел со стороны отеля Negresco, обдувает вас то слева, то справа, а то и со стороны затылка. И если бы не приличная температура окружающей среды, то у вас вечером была бы приличная температура тела. Но вы проноситесь по Круазетт в сторону Ля Напуль и думаете, что вам окружающие улыбаются в спину. Черта с два. Этот SAAB настолько прекрасен в своих кожаных формах (внутри) и блеске (снаружи), что местные вас просто ненавидят. То есть дороги – плюс, люди минус. А в России? Ну конечно же, дороги – минус, окружающая среда – минус, бычки в салоне от добрых сограждан (человеческий фактор) – тоже минус. Но по мере того, как вы начинаете ездить на отрытой яркой машине по дорогам нашей родины, нарастает некое сомнение в предубеждениях. SAAB 9-3 с двухсотсильным турбированным мотором и пятиступенчатым «автоматом» – это быстрая и динамичная машина. Но в пробках вы все равно движетесь медленно и вровень со всеми. Оказывается, на эту машину все время смотрят: прохожие с тротуаров, стиснутые люди в троллейбусах, девушки со спонсорами и без. Вы будете смеяться – они улыбаются. Может быть, они улыбаются, потому что они уверены, что вы простудите внутреннее ухо и сегодня же вечером скончаетесь? Поначалу вы пытаетесь прикрыть лицо рукой от этих взглядов. Но потом выясняется, что люди улыбаются совсем по другой причине: им нравится яркий кусочек жизни на серой московской мостовой. И им в отличие от французов совершенно наплевать, что такая машина стоит $56 тыс.

       С другой стороны, когда ты едешь на ярком кабрио, от тебя ждут чего-то эдакого. Например, чудовищно хамского вождения. А если ты вдруг остановишься на пешеходном переходе и пропустишь какую-нибудь девушку, она уйдет раскрасневшись и потупив глаза, словно ты отвесил ей откровенный комплимент. Ну не привыкли граждане, что люди на кабриолетах уступают пешеходам, что они стоят четвертыми от светофора и не влезают посреди перекрестка по «встречке», чтобы рвануть со всей дури на желтый. И подозрительно смотрят на тебя, если ты не соответствуешь их ожиданиям.

       Но оставлять кабриолет в открытом состоянии у магазинов мы все равно не решились. И с удовольствием закрывали тент SAAB (изнутри – светлый шерстяной, снаружи – черный гладкий) на каждой парковке: на 20 секунд придавливаешь кнопку и крыша с тихим шуршанием погружается в недра багажника. Зато за городом мы разгонялись ровно настолько, насколько позволял мотор и дорожное покрытие. 180 км/ч на открытом воздухе хватило, чтобы понять все прелести «неприкрытого» вождения. И это одна из прелестей кабрио – ощущение скорости и некоторой опасности. Пусть шведские конструкторы сколько угодно гордятся тем, что их творение получило «пять звезд» по безопасности на тесте EuroNCAP, мы-то знаем, что SAAB 9-3 с мягкой крышей может заменить весь адреналин мира.

Chrysler Crossfire Roadster – Алексей Харнас

       Американцы, как известно, любят покупать все американское. Поэтому, чтобы продать им Mercedes, надо идти на всевозможные ухищрения. Например, взять мотор, коробку передач от Mercedes SLK и шасси от мерседесовского E-Klasse, засунуть их в кузов от Chrysler и результат выставить у дилера как Chrysler Crossfire. Но если изнутри Crossfire очень сильно похож на Mercedes SLK, то снаружи – это совершенно другая машина, полностью выдержанная в стиле «псевдоретро», которого Chrysler придерживается во всех своих последних моделях. В модификации roadster – это большая редкость на российских дорогах. Если ее прямые конкуренты – Audi TT и BMW Z4 – примелькались в Москве, то Crossfire еще долго будет притягивать взгляды окружающих.

       Шестицилиндровый двигатель мощностью 215 л. c. может разогнать машину до 240 км/ч, причем скорость 100 км/ч она набирает за 7,3 секунды. Такая динамика достигается отчасти за счет того, что на Crossfire устанавливаются разные колеса: ведущие задние – 19-дюймовые, передние – 18-дюймовые. Chrysler рекомендует зимой ставить 18-дюймовки и на задний мост – но, по нашему мнению, зимой эту машину лучше вообще не выводить из гаража. Если не считать складывающейся крыши, главное отличие родстера от Crossfire Coupe (о нем «Коммерсантъ-Weekend» рассказывал в декабре 2003 года) – маленький багажник, при сложенной крыше его объем составляет всего 104 литра, даже запасному колесу в нем места не нашлось.

       Отметим, что инженеры Chrysler явно филонили, когда превращали купе в родстер. С открытым верхом ветер задувает буквально во все щели машины, а на скорости выше 80 км/ч свист в кабине стоит такой, что невозможно разговаривать (может быть, так и надо – не стоит отвлекать водителя болтовней). Закрывание и открывание тента комбинированное – серводвигателю приходится помогать рукой, с усилием доводя тент последнюю пару сантиметров траектории и запирая замок. Хорошо это или плохо – вопрос вкуса. Кому-то нравится, когда тент полностью закрывается электроприводом. Зато комбинированный механизм исключает возможность случайного открытия крыши.

       В Москве Crossfire Roadster с автоматической коробкой передач (машины с «механикой» в Россию не поставляются) стоит ?53 тыс. – на ?2850 дороже Crossfire Coupe с жесткой крышей. Если вы закажете машину сейчас, ждать ее придется 3-4 месяца.

Volvo C70 Convertible – Алексей Харнас

       Volvo C70 Convertible – единственный кабриолет в модельном ряду этой шведской фирмы – совершенно не похож на своих «родственников», его старший брат C70 Coupe, запущенный в серию в 1997 году, уже снят с производства. Как ни банально это звучит, но в этой модели Volvo удачно сочетаются новейшие технологические решения с откровенно несовременным дизайном. Зато в этой машине нет никакой фальши. Если в других Volvo пластик изображает разнообразные дорогие отделочные материалы, то в C70, пластик – это пластик, без всяких попыток казаться ценной породой дерева. Нарочито перегруженная приборная панель с множеством разномастных кнопок настораживает – не досталась ли российским дилерам партия товара, залежавшегося с середины 80-х годов? Но смотрим дальше – сиденья с электроприводом и памятью на несколько конфигураций, электрохромовое зеркало заднего вида, тщательно продуманная аудиосистема – динамики расположены так, что негромкую музыку слышно даже со сложенной крышей, полностью электрический привод тента и, наконец, мотор – нет, машина вполне современная.

       Пятицилиндровый турбированный мотор мощностью 244 л. с. разгонят машину до 100 км/ч за 8 сек. (машина с механической коробкой передач делает это на полсекунды быстрее). Максимальная скорость машины ограничена 230 км/ч. «Автомат» на C70 – совершенно нехарактерный для машин подобного класса. Обычно управление кабриолетами производители стараются максимально упросить – все-таки это машина для отдыха. На этой же машине есть не только «зимний» режим (поскольку машина нам досталась в июле, мы не можем сказать, хорошо ли тент держит тепло и как быстро прогревает сиденья электроподогрев), но и понижающая передача, отличительная черта внедорожников. Сложно представить, в каких ситуациях она может понадобиться этому автомобилю с небольшим дорожным просветом и светлым кожаным салоном.

       Багажник у С70 нельзя назвать маленьким (223 л), но из-за необычной формы использовать все его пространство непросто. Крыша кабриолета складывается в отсек, расположенный над багажником (стойки с заднем стеклом прячутся за сиденьями), и для поклажи остается низкий тоннель, ведущий к задним сиденьям. Зато в дополнительный багажник можно превратить задние сиденья. В комплекте с автомобилем продается специальная крышка, закрывающая их,– небольшие манипуляции с самими «сидушками», и машина превращается в родстер с огромным багажным отсеком.

       Заднее окошко в тенте в отличие от некоторых других кабриолетов не напоминает бойницу в крепостной стене, обзора через него хватает и при маневрировании на дороге, и при парковке на плотно забитой машинами стоянке.

       Подводя итог осмотра, можно сказать, что C70 Convertible, конечно, должен быть второй машиной в семье. Но это не автомобиль для редких выездов на природу в солнечную погоду – его возможности позволяют совершать на нем и долгие автопутешествия. Стоимость машины в Москве – $57,5 тыс.

Citroen С3 Pluriel – Валерий Чусов («Автопилот»)

       Репутация самой экстравагантной французской марки обязывает: нынешняя мода на «купе-кабриолеты» с жестким верхом не волнует Citroen. Вместо того чтобы идти в ногу с другими автоконцернами, «два шеврона» предлагают уникальный продукт – купе-кабриолет-хэтчбек-пикап Citroen С3 Pluriel. Сделав его, инженеры Citroen доказали, что при сравнительно небольших затратах на одной и той же платформе можно сделать совершенно разные машины.

       Сходство Pluriel и обычного С3 обнаруживается, лишь если сесть за руль этого автомобиля,– панель приборов осталась без изменений. Впечатление от ее скучноватого вида оживляет «влагозащищенная» отделка интерьера из серебристой ткани.

       Но сначала все обращают внимание на крышу. На первый взгляд, ничего необычного в ней нет – мягкий тент, скользящий по боковым направляющим, можно встретить и на других моделях. А уж боковые стекла без рамок – непременная принадлежность не только американских седанов-хардтопов, но и немецких купе, не говоря уж о традиционных кабриолетах. Вообще, только сдвижной крыши и полностью убирающихся боковых стекол, обеспечивающих панорамный вид, достаточно, чтобы машина получила право именоваться кабриолетом. А уж к этому названию сами собой добавятся и остальные видовые признаки этого типа машин: тяжелый ритмичный гул при езде с открытой крышей на скорости более 80 км/ч и ветер через окна – уже после 60 км/ч.

       Однако у Pluriel все гораздо сложнее. Закрыть и открыть крышу в нем не так просто, как в стандартном кабрио. Сложенный тент сдвигается на заднее стекло, а потом они вместе вручную укладываются под пол багажника. К тому же из подполья надо еще извлечь крышку – она закроет багажник в кабриолетном варианте. Манипуляции на первый взгляд сложные, но запоминаются с первого раза. Финальный аккорд – снятие боковых дуг. Эти алюминиевые конструкции весит всего по 12 кг каждая. Правда, меньше они от этого не стали, и для хранения дуг требуется специальная подставка. При желании машину можно превратить в пикап – для этого достаточно сложить задние кресла и убрать полку багажника.

       С технической точки зрения Pluriel ничуть не изменился по сравнению с C3. Довольно жесткая, но энергоемкая подвеска очень неплоха для наших дорог. Как и C2, Pluriel предлагается с двигателями 1,4 л мощностью 75 л. с. и 1,6 л мощностью 110 л. с. Последний поставляется только с роботизированной коробкой SensoDrive. Неплохая альтернатива обычному «автомату» – но переключается в автоматическом режиме жестковато. А в «ручном» оказывается все-таки не совсем ручной: при достижении предельных оборотов она самостоятельно перескакивает на следующую передачу как вверх, так и вниз. Разумное решение с точки зрения бережливого отношения к машине и отчасти безопасности – однако это не совсем «честная игра». Так что «ручной» режим в этой машине следует скорее считать аналогом «спортивного».

       В стандартную комплектацию автомобиля с мотором 1,6 л входят кондиционер, АБС, противотуманные фары и электропривод зеркал. Стоит Pluriel в Москве от ?15,6 тыс. – на ?1600 дороже стандартного C3.

Peugeot 307 CC – Николай Качурин (Top Gear)

       Купе-кабриолет Peugeot 307 CC французы специально придумали для того, чтобы дарить радость не только владельцу, но и окружающим. Степенно переваливаясь на 10 км/ч вдоль ржавых от обиды на московские дожди «ракушек», вы аккуратно притапливаете клавишу на центральном тоннеле, задерживаете дыхание и начинаете считать про себя: » Раз, два… двадцать пять!» Все, можно дышать полной грудью. Крыша Peugeot 307 CC аккуратно уложена в багажнике, и свежий воздух спешит выдуть из организма дым первой утренней сигареты.

       Все-таки есть в кабриолетах определенный вызов общественному мнению – особенно в больших городах. В таком автомобиле можно себе позволить жить нараспашку, снисходительно улыбаясь изысканным разрезом глаз-фар скучным и чопорным лимузинам со стеклами цвета южной ночи. Наоборот – будем пускать полированным металлом приборной панели солнечных зайчиков в глаза патрульным гаишникам. Будем радовать пешеходов яркой кожей салона и щедро делиться с пассажирами общественного транспорта хорошей музыкой – меня не только видно, но и слышно хорошо. Мощности штатной аудиосистемы вполне достаточно, чтобы организовать спонтанную дискотеку в затяжной городской пробке.

       Под капотом этой машины – двухлитровый мотор и 137 «лошадей». Стоит такая машина не в пример другим кабриолетам всего $33 тыс. (с автоматической КПП), но при желании – под совсем хорошую погоду и приличный асфальт – и «пыжик» умеет вести себя вызывающе. На трехзначных скоростях, если не лениться и активно работать коробкой, он способен доказать, что спортивный внешний вид – это не только хорошо спланированный имидж. Это его суть, и подпевать ей будет специально настроенный выхлоп, провожающий остающиеся по правому борту автомобили сдержанным рычанием. А если отключить систему курсовой устойчивости, то можно и похулиганить – например, ввинтиться боком в крутой поворот или лихо исполнить перед зеваками «полицейский» разворот. Но разве слуги закона ездят на таких автомобилях?

       Одно расстраивает, Peugeot – ярко выраженный эгоист. Он охотно признает водителя и согласен иногда делить радость от поездки с кем-нибудь еще на переднем сиденье. Но категорически против задних пассажиров – диван вроде есть, но больше для мебели. Изящная деталь интерьера, на которую можно небрежно бросить сумку — как на банкетку в модной гостиной. А если установить специальную ширму, которая предохраняет передних пассажиров от фамильярностей ветра, то и сумку положить – уже проблема. Но эту машину все равно надо любить, даже если в прохладную погоду приходится включать печку,– лучше с печкой на воздухе, чем с кондиционером под крышей.

       Автомобили в тест предоставлены: General Motors, «ДаймлерКрайслер автомобили Рус», «Независимость», «Ситроен Центр Москва».

       «Weekend» №123(2962) от 09.07.04

КоммерсантЪ