Накануне Дня Победы еще одна «Победа» отмечает день рождения. За год до окончания войны победу одержал Горьковский автомобильный завод. Там выпустили машину для мирной жизни — машину, у которой и сейчас, спустя 60 лет, остаются верные поклонники.

День Победы для владельцев ее четырехколесных тезок — двойной праздник. 60 лет назад на Горьковском автомобильном заводе появились первые образцы, тогда еще безымянного автомобиля ГАЗ-М20. «Победу» ковали, собирали и испытывали на прочность. Даже во время бомбежек работа над машиной не прерывалась.

Появление ГАЗ-М20 совершило мировую революцию в автомобилестроении. Его обтекаемый кузов стал прообразом всех современных авто. «Германия не выпускала в то время автомобили, Америка тоже заморозила, и мы действительно первые в мире создали автомобиль серийного производства с бескрылой формой кузова, — говорит ведущий специалист музея ОАО «ГАЗ» Вера Марсакова. — Отсутствие крыльев и подножки улучшило его аэродинамическую характеристику».

На «Победе» появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы. Впервые на машине установили печку и электрические стеклоочистители. Водитель и пассажиры могли в ней ездить без валенок и тулупа и не возить мешочек с солью для протирки стекол. На фоне такого комфорта о мелочах, таких как плафон освещения салона и радиоприемник, можно уже и не говорить. Первый багажник, первые гидравлические тормоза, первая независимая подвеска передних колес. Даже при своих 25-ти лошадиных силах она развивала скорость 105 километров в час. В июне 45-го года машину показали Сталину.

«Когда он начал садиться, у него папаха съехала. Он поморщился, в ночь ее погнали сюда. Там ему сказали, что есть мнение, назвать машину «Победой», — вспоминает начальник лаборатории доводки легковых автомобилей ГАЗ с 1952 по 1996 года Борис Греков. — Подумал и сказал: хоть не велика победа, но пусть будет «Победа». Буквально так и сказал».

«Победа» стала первым автомобилем, который разрешили покупать населению. Официально — народный — для многих он так и оставался несбыточной мечтой, стоимостью 16 тысяч рублей при зарплате 400 рублей.

Это была победа отечественного автопрома. По лицензии машина выпускалась в Польше под названием «Варшава». Из Союза ее экспортировали в страны Восточной Европы и Скандинавии. В Китай шли «Победы» с синими рулями и серым кузовом. Такое сочетание цветов там считается счастливым. В нашей стране цвет особого значения не имел — радость автолюбителю приносил сам факт обладания «Победой».

Александр Лукьянов

08.05.2004 21:32

Вести.Ru