Совсем недавно в салоны дилеров Mercedes поступило обновленное семейство С-классa, которое впервые было показано в начале весны на автосалоне в Женеве. Рестайлингу подвергнута вся серия: спорт-купе, седан и универсал, которые мне недавно и удалось протестировать. На российском рынке основной упор делается на модели с компрессорными моторами, которые при сохранении объема двигателя (определяющем таможенные пошлины), обладают несколько большей мощностью, чем их атмосферные аналоги.

Приводным нагнетателем оснащаются три двигателя объемом 1.8 л (143 л.с.), 2.0 л (163 л.с.) и 2.3 л (192 л.с.). Именно с этими моторами и предлагаются автомобили так называемой «особой серии», когда покупателю продается автомобиль со строго оговоренным набором опций, но с существенной скидкой.

В первую очередь я решил попробовать один из самых простых и доступных, насколько это применимо к Мерседесу, седан С180 Kompressor. Правда, мой автомобиль оказался оснащен «автоматом» (забегая вперед скажу, что все протестированные машины были с автоматическими коробками), что увеличивает его цену с 31.900 до 33.900 евро.

Первый взгляд на убранство интерьера напоминает, что передо мной настоящий Mercedes. И пусть под его капотом скрывается скромный двигатель, и комплектация не самая богатая, качество проработки каждой детали на высочайшем уровне. Передняя панель выполнена из приятного на ощупь мягкого пластика, все детали плотно подогнаны друг к другу и производят впечатление надежности и солидности. Находясь в салоне С-класса, понимаешь, почему даже в базовой комплектации его цена вплотную приближается к отметке 30 тысяч евро. В базовую комплектацию включен полный набор электроники отвечающей за активную безопасность, электропакет, раздельный климат-контроль и т.д.

Возможностей 143-сильного мотора для седана вполне достаточно, но запаса не остается. Для активного движения в рваном городском темпе часто приходится загонять стрелку тахометра к 6-тысячной отметке, хотя в этого можно и не заметить — звукоизоляция двигателя выше всяких похвал — до 5.000 об/мин двигателя в салоне практически не слышно.

С последовательным переключением вверх «автомат» справляется хорошо, моменты перемены передач можно заметить только по движению стрелки тахометра, а вот при необходимости быстро ускориться в движении могут возникать заминки, подчас «коробка» не сразу реагирует на команды водителя, что вполне компенсируется возможностью ручного переключения передач.

После седана пересаживаюсь в SportCoupe С230 К. Салон точно такой же, те же шкалы приборов с хромированными ободками, вот только сиденья обиты кожей и лучше обхватывают мое тело, сразу видно, что в жилах купе бурлит горячая кровь.

Изменилась и настройка подвески, автомобиль стал более цепким, а несколько ухудшившаяся плавность хода компенсируется практически полным отсутствие кренов. Заданную прямую купе держит просто идеально. Пожалуй, немного найдется автомобилей в компактном сегменте позволяющих с такой легкостью двигаться по трассе со скоростью более 200 км/ч.

192-сильный двигатель становится слышен в салоне уже на 2.000 об/мин, но это не дефект звукоизоляции, а результат кропотливой настройки выпускного тракта автомобиля. С ростом количества оборотов двигатель остается очень тихим.

Благодаря сохранению длины колесной базы, как у седана, купе не потеряло своей практичности. В салоне с комфортом разместятся четыре человека (большой центральный тоннель сильно затруднит размещение третьего на заднем сиденье), да и багажник не так уж и мал, как можно было бы предположить на первый взгляд.

Очень удобным оказалось узенькое стеклышко под спойлером на задней двери. Правда, выполненное из пластика, оно искажает действительность, но разглядеть что твориться позади машины сквозь него можно, что удобно как при движении по трассе, так и при парковке.

Напоследок, я решил попробовать 2-литровый универсал С200 К. Вот это, на мой взгляд, идеальный двигатель для С-класса — его мощности вполне хватает для относительно небольшого автомобиля, он не так прожорлив, как мотор 2.3 л. Плюс, конечно, кузов универсала в 5-местном его варианте из-за объема не на много больше седановского, но зато в дальнем путешествии его можно грузить хоть под потолок, а при необходимости — вообще сложить задние сиденья.

Текст: Леонид Павлов

Источник: РОЛ

Golden Telecom