Столичные автомоделисты начали подготовку к чемпионату России. До начала состязаний им предстоит провести целую серию испытаний новых моделей автомобилей и самолетов. Правда, как признаются сами спортсмены, площадок для проведения тренировок в Москве у них практически не осталось.

Дмитрий вряд ли когда-нибудь сядет за руль болида «Формулы-1», зато его радиоуправляемая мечта разгоняется до 120 километров в час меньше, чем за три секунды. Здесь размер не имеет значения, так же как и марка машины.

Любители утоляют жажду скорости при помощи недорогих моделей с электрическим приводом. Через несколько месяцев простота управления и автоматическая коробка передач начинают утомлять автомоделиста. Он усложняет себе жизнь, устанавливая сначала активную подвеску и гоночные тормоза, заканчивается же всё, как правило, облегчённым шасси из сверхпрочного материала и мощным двигателем внутреннего сгорания.

«Мощность мотора достигает почти четырех лошадиных сил. Менее чем за две с половиной секунды разгон до 100 километров в час. Это показатели, которые и не снились машинам «Формулы», — с гордостью говорит вице-президент Федерации автомоделистов России Виталий Струговщиков.

Хозяин спортивной машины выходит на трассу с полным чемоданом запчастей: нужно менять резину и свечи в зависимости от температуры воздуха и дорожного покрытия. К тому же миниатюрный автомобиль часто попадает в серьёзные аварии. Пилоты говорят, что моделью управлять намного сложнее, чем обычной машиной. «На настоящей машине ты чувствуешь, когда она в заносе, как она ведет себя в разгоне. А управляя моделью, ничего этого нет, только визуально можно оценить ситуацию», — делится опытом автомоделист Дмитрий Малышко.

В клубе радиоуправляемых моделей идёт постоянная борьба за рекорды между двумя секциями. Одни выигрывают в скорости, другие — в высоте. Оторвавшись от земли, кукурузник демонстрирует фигуры высшего пилотажа. Авиакатастрофы ему не страшны. Самолёт, собранный из пенопласта для потолочных панелей, поднимется на крыло даже после самой неудачной посадки. «Аварии бывают, но ремонт очень простой. Отрываем одну деталь, на её место приклеиваем другую», — поясняет авиамоделист Илья Грибов.

В Москве остается всё меньше пространства для полётов. Даже на стадионе в Лужниках, где базируется клуб, владельцы самолётов — на птичьих правах. Полёты продолжаются до тех пор, пока директор стадиона не удалит спортсменов с поля. Возможно, поэтому всё большей популярностью в среде моделистов пользуются вертолёты. Им совершенно всё равно, с какой поверхности взлетать и куда приземляться.

Михаил Кацал

Вести.Ru