В минувшую субботу на телеканале «Россия-Самара» на вопросы о положения дел в ОАО «АВТОВАЗ»   в прямом эфире отвечал исполнительный директор по производству Виталий Вильчик. Выдержки из программы мы публикуем сегодня.

— В эпоху рыночного регулирования должно ли государство вмешиваться в экономику? И насколько корректно говорить о государственной промышленной политике в России?

Сегодня государственная промышленная политика представлена отдельными блоками и направлениями. Если говорить о государственной политике в широком понимании этого слова, то условия для эффективного развития бизнеса пока не созданы. Как пример: наше предприятие или любое другое в автомобильной промышленности требует огромных ресурсов на подготовку к производству новых моделей. На нашем заводе подготовка нового автомобиля стоит 1,2 миллиарда долларов. Такие ресурсы сегодня в России ни одна финансовая структура предоставить не может. Это основной вопрос, который сегодня мешает развиваться. Необходимо создать условия. Мы не просим денег просто так, нам нужны средства под конкретные проекты.

— Известно, что основные проблемы с качеством вазовских автомобилей связаны с комплектующими, которые производят поставщики. Как предполагается изменить ситуацию?

— В этом году намечены серьезные меры, касающиеся взаимоотношений нашего предприятия с поставщиками комплектующих изделий и материалов. Изменены договора — ужесточены меры к каждому из наших поставщиков, все поступающие изделия должны быть сертифицированы по международным стандартам. Завод не упускает возможности использовать 166-е постановление правительства, которое позволяет нам сегодня беспошлинно покупать комплектующие и материалы за рубежом. Такая практика уже имеет место: мы начали работать в этом направлении с Кореей и Китаем.

— Сегодня АВТОВАЗ ведет переговоры с фирмами «Renault» и «Magna». С чем это связано, неужели у наших конструкторов нет соответствующих разработок?

— Такие разработки есть и были, но без помощи иностранного партнера не обойтись по целому ряду причин. Чтобы не тратить дополнительные усилия, средства и тем более время, мы решили привлечь иностранных специалистов, которые владеют этими технологиями и очень быстро нам их предоставят. Прежде всего это касается разработки новых систем на автомобили. Те опытно-экспериментальные образцы, которые мы имели, оказываются лицензионного характера — это системы тормозов с АБС противоскольжения, системы пассивной и активной безопасности — подушки для пассажира и водителя, это в конце концов системы трансмиссии — задний привод, независимая подвеска, передняя подвеска на раме. Это в первую очередь касается автомобиля класса «С», разработанного нашими конструкторами. Иностранцев приглашаем только для того, чтобы они обеспечили комплектацию этого автомобиля.

— Когда ожидается выпуск нового автомобиля и останется ли он в ценовом сегменте до 250 тысяч рублей?

— На очереди выпуск «Калины» с кузовом «универсал». В планах этого года — создание автомобиля «Калина» эконом-класса, который будет стоить меньше 250 тысяч рублей. «Приора», которую сейчас ставят на производство, выйдет на рынок в апреле. Сначала это будут седаны, к концу года — универсалы, затем — хэтчбеки. К концу 2009 года, как я уже сказал, ожидается автомобиль класса «С» с повышенными потребительскими свойствами. По габаритам он больше «десятки» и, как ожидается, будет иметь силовой агрегат объемом не меньше 1,8 литра. Его предполагаемая цена- 10-12 тысяч долларов.

— Россия вот-вот вступит в ВТО. Это значит, что на ввозимые иномарки пошлина будет снята. Готов ли к этому АВТОВАЗ?

В. Вильчик: Было бы неправильно говорить, что пошлины будут доведены до нуля. В планах правительства стоит цифра 15% через два года, сегодня порог — 25%. В Китае этот показатель в свое время был порядка 230% на ввоз новой иномарки. Но в развитие автомобильной промышленности пошли инвестиции, и они буквально за три года вышли на цифру 900 тысяч автомобилей в год, получив 6 миллиардов инвестиций. При вступлении в ВТО Китай снизил пошлины до 100% и взял обязательство в течение 8 лет ежегодно снижать ставку на 10%. Мы же планируем с 25% уйти на 15%. Конечно, будет тяжело. Но именно поэтому сегодня руководством завода предпринимаются все усилия, чтобы сделать производство эффективным и обновить модельный ряд. Все, что мы ждем от государства, — это ясные, четкие правила игры, создание среды, которая позволила бы эффективно развиваться заводу. Потому что АВТОВАЗ для Тольятти — это градообразующее предприятие. АВТОВАЗ и Тольятти — это единое целое. От благополучия предприятия так или иначе зависит жизнь трети горожан.

Подробнее на сайте пресс-центра ОАО «АВТОВАЗ»