В Женеве начались очередные переговоры по вступлению России во Всемирную торговую организацию. Одно из условий нашего присоединения – повышение таможенных пошлин на новые иномарки до 35 процентов. Пока политики ведут неторопливые беседы, отечественные автозаводы готовят существенное повышение цен.

Одним из принципиальных условий российского правительства при вступлении в ВТО было введение на переходный период 35-процентных пошлин на ввоз в страну новых иномарок (сейчас импортеры платят 25%). Через пять лет предлагалось начать постепенное снижение пошлин, и примерно через десять лет они могли бы стать совсем низкими 5–10%, как этого требуют правила ВТО. За это время отечественные производители должны были бы адаптироваться к новым условиям рынка.

Вялотекущему процессу вступления в ВТО пока не видно конца, а представители отечественных заводов уже начали настаивать на сдерживании импорта. В середине марта президент Объединения автопроизводителей России (ОАР) Евгений Лебечев предложил правительству увеличить пошлины на иномарки. «Это активизирует приток зарубежного капитала в отечественный автопром, – пообещал президент ОАР. – При ввозном тарифе ниже 35% импортировать новые машины рентабельнее, чем вкладывать деньги в сборочное производство на территории нашей страны».

Большинство иностранных автоконцернов действительно пока не рвутся строить заводы в России. Toyota только обозначила свои намерения на далекую перспективу – сборочное производство японской марки может появиться в России в течение десяти лет. Глава российского представительства Citroen Франсуа Дембен заявил «Газете.Ru», что у компании «нет планов собирать автомобили в России». Пока только Ford развивает собственное производство во Всеволожске, а также работают два совместных предприятия – с General Motors (GM-АвтоВАЗ в Тольятти) и с Renault («Автофрамос» в Москве). При всей успешности проектов эти сборочные производства не делают погоды в российском автопроме.

По мнению вице-президента инвестиционной группы «Атон» Александра Агибалова, увеличение ввозных пошлин на новые иномарки однозначно увеличило бы привлекательность для иностранных инвестиций в автопром. Но в первую очередь, считает аналитик, высокие пошлины охраняют интересы российских заводов. Они попадут в заведомо более выгодные условия относительно любых производителей, использующих импортные комплектующие.

Впрочем, отечественные автомобилестроители, от лица которых в Белый дом понесли петицию о повышении пошлин, похоже, уже не сомневаются в реальности 10-процентного повышения пошлин. Постоянный рост рублевых цен еще как-то можно объяснить инфляцией и повышением потребительского спроса. Но прайс-листы в долларах на новые модели, похоже, рассчитаны с учетом «помощи» от государства.

НТА Приволжье