В последнее время на нашем сайте мы часто говорим о стремительно развивающемся автомобильном рынке России. О перспективах российского автомобильного рынка коореспонденту газеты «Ведомости» рассказал председатель совета директоров группы “Автомир” Евгений Сатыев.

— Что же случилось с рынком в 2006 г.? Отчего вдруг он опять стал бурно расти, а конкуренция снизилась?

— Рост рынка и для нас был достаточно неожиданным. Мы предполагали, что рынок за прошедший год вырастет на 15-20%, а увеличился он практически на 50%. О причинах этого я скажу уже, похоже, стандартными фразами. Многие связывают бум на рынке с ценами на жилье, достигшими недосягаемых для многих покупателей высот, и часть людей решили купить хотя бы машину. Сильно повлияло на спрос и развитие потребительского кредитования — мы, например, продаем 30-40% автомобилей в кредит. Наша компания уже проводит тендеры среди банков, определяя, кто будет работать с нами, потому что у нас и так около 40 разных кредитных программ и клиенту тяжело сделать выбор. Как ни странно, возникший в этом году острый дефицит автомобилей тоже подогрел спрос: когда в салонах не было почти никаких автомобилей, среди покупателей начинался настоящий ажиотаж — никто не хотел откладывать покупку. Когда же — примерно в сентябре — дефицит на многие модели исчез, люди успокоились, и рынок стал расти медленнее.

— Как удалось победить дефицит — производители успели привезти достаточное количество автомобилей или просто покупателей стало меньше?

— Повлияли обе причины. Ажиотаж в первом полугодии заставил производителей пересмотреть квоты на 2006 г., но, поскольку процесс этот достаточно бюрократизированный — пока представительство свяжется со штаб-квартирой, пока те все обсудят с юристами и прочими специалистами, — проходит немало времени. В итоге автоконцерны сумели все решить только к концу года и привезли в Россию очень много машин. А спрос уже не такой, как нам хотелось бы. Например, у нас на складе сейчас много машин. Но мы все продадим, может быть, и в начале 2007 г. На этот год, кстати, прогноз роста тоже пока достаточно скромный — около 20%.

— В вашем меморандуме заложен прогноз ежегодного роста российского рынка новых иномарок в натуральном выражении на 20% до 2010 г. Это не слишком оптимистичная оценка?

— Мы считаем, что это достаточно скромные оценки. Пока нет причин, которые уменьшили бы динамику рынка: нефть дорогая, банки активно работают над кредитными предложениями, к ним подключаются производители, заинтересованные в продвижении своих машин. Так что есть все основания полагать, что рынок будет динамично расти не менее трех лет.

— Как меняется отношение иностранных автоконцернов к российскому рынку по мере его роста? Как это отражается на ваших взаимоотношениях с ними?

— После 2006 г. они оценивают перспективы российского рынка очень высоко. Недавно представители Nissan на конференции своих российских дилеров сообщили, что наша страна заняла 6-е место в мире и 2-е — в Европе по продажам автомобилей данной марки. Вообще, производители проявляют особый интерес к стране, в которой продают более 10 000 машин. В России все крупнейшие производители продают гораздо больше. По нашим данным, российский автомобильный рынок уже занимает по объему 8-е место в мире, и, как вы знаете, многие автоконцерны планируют построить у нас свои заводы, увеличить квоты импортных машин, чтобы занять большой процент рынка. Поэтому они все больше начинают прислушиваться к советам своих дилеров, понимая, что мы поможем им эффективнее работать на перспективном рынке. У всех представителей автоконцернов, с которыми я в последнее время общался, я замечал большой интерес к нашему мнению. Раньше такого не было

— А не собираетесь ли вы избавиться от каких-то марок, которые пока продаете? Скажем, от Daewoo, перспективы которой не слишком ясны?

— Как вы знаете, узбекское правительство передумало продавать завод UzDaewoo и сейчас он опять работает в нормальном режиме. Мы подождем, как будет развиваться ситуация с этой моделью. Может быть, узбекская сторона установит такие цены, что машины будут разлетаться как горячие пирожки.

— В прошлом году вы начали продавать китайские автомобили. Как вы оцениваете первые результаты продаж?

— Китайские машины продаются очень хорошо — мы реализуем 300-400 машин в месяц, в основном марки Chery. Наибольшим спросом пользуется седан Amulet, который сейчас собирают в Калининграде, а это значит, что качество его немного лучше, чем у других китайских машин, а цена ниже. Я уверен, что китайцы будут пытаться закрепиться на российском рынке и использовать его как плацдарм для выхода на рынок Европы и всего мира. Пока китайские машины занимают всего 5% нашего рынка, но у них наполеоновские планы. Наши сотрудники недавно были на конференции Chery в Китае и услышали, что компания ставит перед собой официальную цель через 15 лет обойти Toyota по количеству продаваемых в мире автомобилей. И по качеству, кстати, тоже.

Полностью интервью с Евгением Сатыевым читайте в газете «Ведомости» от от 17.01.2007 №6.