4 января 1919 года на Волге близ Сызрани открылась, быть может, самая необычная в отечественной истории железнодорожная переправа через реку. Она было проложена прямо по льду и позволила восстановить железнодорожное сообщение на Транс-Сибирской магистрали, прерванное почти на год. В тяжелое для страны время голода и разрухи эта уникальная переправа помогла доставить в центральные районы страны тысяч тонн важных грузов.

В мае 1918 года теснимые Красной Армией белочешские мятежники взорвали единственный на Средней Волге Александровский железнодорожный мост. На его восстановление советское правительство направило лучшие силы строителей во главе с наркомом путей сообщения РСФСР П.А.Кобозевым. За ходом строительства пристально следил В.И.Ленин.

Работа шла круглосуточно, ночью — при свете костров. Чтобы не терять время на решение бытовых проблем, на берегу реки еще осенью были построены пекарня и баня. Зимой людей кормили прямо на льду. Тысячи рабочих не только ремонтировали мост, но и строили под руководством наркома временную железнодорожную ветку через Волгу.

Делалось это так. На лед укладывался хворост, и его заливали водой из прорубей. Затем на эту ледяную насыпь намораживались штабеля из шпал. К ним крепились рельсы легкого типа, а с обоих берегов из бревен сооружался плавный спуск для локомотивов. По этой дороге вагоны водили сначала конной тягой.

18 января на южной стороне моста была открыта вторая, более надежная колея. По ней пустили небольшие поезда, ведомые маневровым паровозом. Первый пробный поезд с тяжело нагруженными платформами провели по льду два коммуниста: сызранский машинист И.Л.Свирский и нарком путей сообщения П.А.Кобозев. Когда состав достиг противоположного берега реки, раздалось громкое «Ура!»

До самой весны просуществовал это уникальный ледовый мост. «За две недели февраля 1919 года (с 1-го по 14-е) через Волгу перекачено 546 вагонов с хлебом для Центра и 848 вагонов другого груза», – писала ежедневная газета «Коммуна», орган самарского губкома РКП (б). А всего по нему было перевезено более 20 тысяч вагонов с оружием для Красной Армии, сибирским хлебом и лесом, среднеазиатским хлопком и другими грузами. К весне были завершены работы по восстановлению ферм основного моста. Он служит Куйбышевской железной дороге и поныне.