На конец ноября запасы автомобилей в сервисно-сбытовой сети АВТОВАЗа выросли до 72,5 тыс. автомобилей. По словам директора по организации поставок автомобилей, запасных частей и техническому обслуживанию ОАО «АВТОВАЗ» Сергея Астапова, не стоит излишне драматизировать сложившуюся ситуацию на рынке.

— Как вы можете оценить итоги 2006 года?

— Это был очень неплохой год как для дилеров, так и для АВТОВАЗа. Говорить в том, что произошло повышение показателей, пока рано. По состоянию дел на сегодняшний день можно говорить, что мы идем вровень с предыдущим годом. А 2005-й, как вы помните, считался в плане сбыта автомобилей вполне удачным.

— Многие аналитики оценивают ситуацию на рынке продаж автомобилей как критичную для АВТОВАЗа…

— Сейчас многие говорят о кризисе, но на самом деле его нет. Есть обычный сезонный спад продаж, который мы прогнозировали. Он повторяется из года в год. Октябрь и ноябрь — не самое лучшее время для автомобильного бизнеса в России. В декабре продажи пойдут получше. Пониженный спрос сейчас характерен для всего автомобильного рынка, а не только в случае с реализацией автомобилей Lada.

— На этой неделе пресс-служба ОАО «АВТОВАЗ» сообщила, что запасы автомобилей в сервисно-сбытовой сети находится на уровне 72,5 тыс автомобилей. Насколько критична эта отметка? Насколько обоснованны заявления о возможности повторения кризиса 2002 года?

— Начнем с того, что в прошлом году склад тоже три месяца был забит под 70 тыс. автомобилей во время весеннего спада продаж. Никакой остановки конвейера не произошло.

Что касается 2002 года, то тогда запас на складах был 94 тысячи автомобилей, но сегодняшняя дилерская сеть находилась только в состоянии формирования. Ставка делалась исключительно на тольяттинскую площадку. Но банки и дилеры Тольятти не были тогда в состоянии потянуть полуторамесячную программу АВТОВАЗа. Сейчас картина совершенно иная. Теперь у нас есть регионы с сильными банками и сильными дилерами. За четыре года была построена совершенно иная система сбыта. Все фразы насчет критичности 60-70 тыс. автомобилей — это оценка ситуации по категориям вчерашнего дня. Ситуацию можно оценивать как сложную, но еще далеко не критическую. Даже сейчас есть регионы, в которых есть дефицит на автомобили.

— Как будет строиться сбыт автомобилей при работе Автомобильной торговой компании (АТК)?

— АТК должна стать демпфером между рынком и производством. Раньше в этой роли пытались выступать автоторговые компании, выступавшие, по сути, в роли финансовых операторов, структур, нацеленных на оптовую реализацию машин. При такой сбытовой структуре много негативного. Если дилеры в состоянии выкупать всю производственную программу — хорошо. Но если не в состоянии из-за сезонных спадов, то это не должно быть поводом к остановке конвейера, снижению производственного плана и т.д. Эти машины будут востребованы рынком позже, просто их сейчас не могут выкупить дилеры.

—Можно ли говорить о том, что тольяттинская площадка уходит в прошлое?

— Последний этап реформирования дилерской сети фактически начался в 2002 году. Завод шел по эволюционному пути, так как были не уверены, что дилеры с ходу могут соответствовать всем стандартам. Был создан руководящий документ с достаточно жесткими требованиями. Этот документ позволил уже на первом этапе избавиться от большого количества структур, нацеленных исключительно на перепродажу. Но даже тех, кто остался, было слишком много для Тольятти. Было предложено уходить в регионы. Сделали географию поставок — тольяттинские дилеры получили свои зоны влияния, где они могли строить центры по продаже, развиваться и т.д. Стоит понимать, что ряд структур просто обозначили готовность соответствовать, и не более. Многие как торговали только в Тольятти, так и торгуют.

За четыре года руководящий документ утратил актуальность, поэтому в конце 2005 года был утвержден стандарт. Ничего страшного в новых требованиях не было, но только в том случае, если бы дилеры выполняли требования ранее действующего документа. Об этом я могу сказать с полной ответственностью, так как на момент введения стандарта я возглавлял предприятие-дистрибьютор. А вот те, кто на протяжении четырех лет занимался тем, что просто перепродавал, а средства не вкладывал в развитие дилерских центров, оказался в сложной ситуации.

Из Тольятти торговый автомобильный бизнес не ушел. Он просто стал более цивилизованным. Вместо нескольких сот фирм, из которых только единицы имели нормальный автосалон, мы получили дилеров с нормальными центрами по продажам и обслуживанию автомобилей. При этом если раньше дилер получал, например, 1500 машин в Тольятти и все продавал в городе, то сейчас он получает для продажи в Тольятти только, например, 200, а остальные — для продажи в регионах, при условии выполнения требований.

А так тольяттинская площадка для нас ничем не отличается от московской, петербургской, курской или еще какой-нибудь. Сейчас емкость тольяттинского рынка — 4 тыс. автомобилей ежемесячно. Причем эта цифра включает в себя социальные программы АВТОВАЗа. Все остальное продается приезжающим из других регионов. Всего в Тольятти ежемесячно реализуется порядка 6 тыс. автомобилей Lada.

— Когда появится в продаже Lada Priora?

— Весной 2007 года. Что касается цены, то сейчас идет процесс ее согласования. Могу только сказать, что Priora будет конкурентоспособна на рынке.

По материалам пресс-центра ОАО «АВТОВАЗ»